外媒评论：Lyft自称的网约车竞争优势是扯淡

　　上周五，美国两大网约车巨头之一的Lyft在美股公开上市交易，这也是全世界第一家上市的知名网约车公司。在上周五获得大幅上涨后，本周一，Lyft股价暴跌幅度达到12%，舆论也开始担心Lyft目前高额的亏损和未来何时能够赢利。

　　美国财经投资网站Motley Fool日前分析指出，Lyft投资人需要保持警惕，因为该公司在网约车市场并没有其自我宣称的竞争优势。

　　据国外媒体分析，Lyft的业务增长迅速。这一令人印象深刻的增长是投资者在上周该公司上市时对其估值超过200亿美元感到放心的原因。随着2018年收入翻了一番以上，10倍以上的市销率(公司销售收入和股本市值的比率)还不足以吓到投资者。

　　但是，以50美分的价格出售1美元钞票，希望总有一天一切都会得到解决，这种商业模式有待商榷。Lyft去年的收入略高于20亿美元，亏损近10亿美元。该公司在销售和营销方面投入了8亿多美元，其中有一大部分与鼓励乘客和网约车司机使用该平台有关。

　　人们希望，随着公司规模的扩大，其庞大的支出会变得更有效率，对激励措施的需求也会下降。实际上，为了让Lyft有机会盈利，获取网约车司机的成本需要大幅降低。

　　但是这里有一个问题。

　　在上市申请文件中，Lyft提到了两种情况下的竞争优势。第一个：“专注于目标和人绝不仅仅是一件正确的事情，它提供了一个持久的竞争优势。”

　　Motley Fool文章称，这不过是这家公司的胡说八道而已。

　　第二条竞争优势：“此外，我们相信，我们品牌的力量、我们与司机的可靠关系、以及我们在大规模运营司机网络方面的专业知识，以及我们将自动驾驶汽车推向市场的双管齐下战略，将使我们能够在新兴的自动驾驶汽车生态系统中获取价值。”

　　Lyft确实有一个强大的品牌，但这在很大程度上并不重要。考虑到过去几年困扰竞争对手优步的各种丑闻，可能有一些消费者更喜欢Lyft而不是优步。但归根结底，网约车只是一种大众化的商品，坐车就是坐车。

　　这意味着，车费收入和可获得性将是大多数网约车司机在选择使用哪种网约车平台时最重要的决定因素，而对于司机来说，待遇福利则是重中之重的因素。

　　由于高转换成本，在很多行业中，少数公司都拥有定价权，但网约车并不是其中之一。

　　对于司机来说，这只是一个简单的问题，打开一个不同的应用程序，进入不同的网约车司机平台。如今，即便是支付也几乎没有什么痛苦，苹果支付和谷歌支付等移动钱包消除了多次输入司机信用卡信息的需要。

　　对于司机来说，这也是一个简单的切换手机软件的问题。哪一个软件提供了最好的报酬和最多的收入机会，司机就会用哪一个。

　　那网络效应呢?Lyft当然可以从每个单一城市市场的网络效应中获益，但它没有享受到更广泛的网络效应。

　　如果Lyft在一个特定的城市(比如美国得克萨斯州达拉斯)占据主导地位，那么这个城市的消费者和司机都可能会蜂拥到这项服务中，而不是它的竞争对手。为了争夺市场份额，竞争对手会以激励的形式大手大脚地投入资金。在网约车市场上，每个城市最终都可能出现赢家通吃的格局。

　　但是一家网约车品牌在得克萨斯州的达拉斯受欢迎，并不意味着在美国俄亥俄州的辛辛那提也受到欢迎。每个市场都是各自独特的战场。Lyft在某些地方获胜并不能使它在另一些地方有任何优势。

　　即使是本地网络效应也没那么有意义。如果优步想要提高其在某个市场的市场份额，相对于优步的规模(优步目前在美国市场的份额明显超过Lyft，另外优步已经是一家全球性网约车平台)而言，所需资金数额并不是很大。

　　那Lyft的自动驾驶汽车策略呢?希望一项尚不存在的技术能够提供竞争优势，这并不是一种真正的竞争优势。

　　Lyft提供了一种对司机来说没有转换成本的商品，并以网络效应的形式从规模中获得了最小的利益。它的定价权非常有限，尽管它控制着美国网约车市场约30%的份额，但它仍在亏损大量资金。

　　是的，Lyft公司成长得很快。但增长并不能解决Lyft的大多数问题。

　　值得一提的是，美国投资银行古根海姆的分析师最近在研究报告中也表示，目前需要太多的假设因素才能够说明Lyft长期的价值。

　　周一，Lyft股价暴跌12%，收盘价跌破了72美元的发行价，另外市值也跌破了两百亿美元大关。(腾讯科技审校/承曦)