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蔚来首款手机开卖,比iPhone 15更贵

2023/09/21 14:48      微信公众号:智能车参考 有车有据  


  刚刚,蔚来开了一个完全不同的发布会,也几乎代表着蔚来汽车的一个转折点。

  因为就在结束的蔚来科技日,首次完整讲了全栈技术!

  向来以品牌、用户、服务闻名的蔚来汽车,出乎所有人意料展现了硬核科技实力。

  “CTO”、“研发负责人”——李斌,首先讲解了蔚来的技术框架,*的亮点是自研激光雷达芯片和整车全域操作系统。

  接着AI大牛任少卿首次亮相蔚来活动,讲解了智能驾驶。

  当然,争议*的,还是李斌终于掏出了那部“NIO Phone”,入门款售价6499元,贵过了最新iPhone 15。

  蔚来科技日的亮点具体是什么?

  有鸿蒙车机珠玉在前,蔚来如何为汽车打造一部手机?

  1、蔚来技术全栈首次完整公开

  “蔚来技术全栈”包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个技术领域。

  全栈技术架构图

  其中新发布的技术和产品有这么几个:

  首先是智能化方面,先来看硬件,蔚来发布了自研*款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”正式亮相,能对复杂场景提供更佳支持。

  李斌介绍称这是芯片团队组建后*次跑通流程,算是牛刀小试,主要介绍了性能和功能。

  性能上,“杨戬”芯片有8核64位处理器,算力比较强,并且加配8通道9bit的ADC,采样率达1GHz,可高效捕获激光雷达传感器的原始数据,还将为激光雷达降低50%的功耗。

  性能为功能提供了支撑,通过对点云处理延迟的优化,“杨戬”芯片能够更快响应,点云处理速度为8m point/s,并可同时接收原始数据和点云数据,为整个系统提供更好的数据闭环迭代。

  同时提高了感知系统的精度和可靠性,能够为激光雷达提供“横向120度、纵向9.6度的有效ROI覆盖以及8回波处理能力”,支持更复杂的行车场景,将于10月量产。

  此外蔚来还发布了跨域融合超算集群ADAM CCC,能够实现智能驾驶、智能座舱和整车控制的算力共享。

  然后软件方面,本次发布了整车全域操作系统天枢Sky OS

  李斌介绍其为“行业内*车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统”,这样的好处是能够更好的整合全车各种设备,高效协同工作

  天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

  Sky OS加强了车内各部分的联系,车与外部设备的交互能力则蔚来发布的NIO Link来提高。

  NIO Link是一项“以车为中心”的互联技术,能够实现跨域算力调度,主要是为车服务,提升了数字车钥匙、车辆停泊和座舱控制等在内的用车体验。

  不只是为蔚来发布的手机提前铺垫,手机之外还可以和穿戴设备、换电站和充电桩等进行互联。

  有了整车全域操作系统和互联技术,完成数据闭环后,蔚来已着手建立自己的生态,目前已有40多个APP入住了蔚来的应用商店,车机手机将同步更新。

  智能驾驶方面,蔚来宣布10月起将按路线提供全域增强领航辅助NOP+服务,为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。

  具体实现方式是先按路线开通,蔚来将通过其APP开启蔚来用户领航路线心愿单的填写,结合自身运营和道路情况,逐步为用户开通心愿路线。

  用户心愿路线开通后,即可在道路上使用城区 NOP+ 增强领航辅助驾驶服务,然后还可以共享任何城镇其他用户的心愿路线,实现“汇线成网”。

  蔚来总结称其在智能驾驶方面已建立了端云一体的全栈技术能力,将场景统一,功能统一和有图无图统一。

  电动化方面,蔚来介绍称目前在研900V高性能电驱平台,蔚来计划到2025年要在全球建立4000座换电站,其中中国电区房覆盖率达90%,并将换电网络打通19大城市群高速。

  生产制造环节,蔚来计划建成工业系统数字化、业务系统数字化能力,2025年将80%的制造交由AI辅助决策,提升效率。

  2、NIO Phone凭啥比iPhone还贵?

  车厂造手机,合理吗?

  尤其是,蔚来还造了一个要价7000,起售比苹果最新iPhone 15还贵的手机

  斌哥说了,很合理!

  这是一部专门为蔚来车而生的手机!

  具体功能上来看,基于NIO Link蔚来全景互联技术,让手机和智能电动汽车融合。配备UWB超宽带技术,可完全取代车钥匙,且支持48小时内无电解锁。

  机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键,30项车手互联功能一键直达,如快速查看车辆状态、停泊位置,便捷完成车辆解锁落锁,落窗升窗,后备箱开启,空调远程调节等等。

  即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

  这里多说一句UWB技术。

  上一个首发的,正是苹果的AirTag。这是一种无线载波通信技术,它不采用正弦载波,而是利用纳秒级的非正弦波窄脉冲传输数据,因此其所占的频谱范围很宽。系统复杂度低,发射信号功率谱密度低,对信道衰落不敏感,截获能力低,定位精度高等优点。

  一般用在室内定位系统。NIO Phone上使用UWB,可以在庞大复杂的停车场中,快速找到自己的车。

  甚至,配合蔚来的NAD自动驾驶, 让车自己开出来找到手握NIO Phone的车主,也不是难事儿。

  在智能座舱层面,NIO Phone跟车机联通,实现了应用生态的打通。

  这一点其实对智能座舱很关键。目前行业普遍痛点是,车规座舱芯片,需要和三方App开发商合作逐一适配,所以尴尬的是,车机有了,应用没几个,还迟迟不更新。

  比亚迪的方案,是直接不用车规芯片,怼一颗手机芯片上去,做成安卓虚拟机,生态开放。但这样不免会带来关于汽车功能安全的担忧。

  NIO Phone的意义,除了让用户实现各种酷炫的车控娱乐功能,更关键的作用,可能还是为下一代主动交互式的智能座舱提供技术基础。

  配置上,芯片采用高通第二代骁龙 8 *版,最高可选16GB+1T的内存与存储组合;配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏,支持1-120Hz可变刷新率。

  主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素。

  搭载5200mAh电池,带来旗舰级超长续航能力,支持66W有线50W无线闪充,并专项匹配蔚来无线车充。

  提供超大面积的超声波指纹,3D指纹识别,按压一次即可录入。

  还有10W无线反向充电、IP68级别防水等旗舰配置。

  堆料很足,但最重要的,还是利用手机获得更好的用车体验。

  可以这么理解,蔚来开始从汽车,发展到整个数字智能生态,现在是手机,以后可能还会有平板、手表、家电等等。

  组合拳打下来,蔚来车主那将被彻底“绑定”在自家生态下。

  “旦用难回”。

  与小米正好相反,人家是基于生态打造汽车,而斌哥是基于汽车打造生态。

  就等明年雷军开汽车发布会时,怎么“回应”了。

  3、蔚来转折点

  蔚来科技日,展现了两个完全不同的基本面。

  最重要的,当然是蔚来首次完整释出自己的全站技术和自研实力。

  使得蔚来在“服务至上、用户驱动”型车企之外,*次明确展示了技术实力,多了一个新势力本该就有的技术标签。

  多说一句,这次科技日,也是蔚来智能驾驶助理副总裁任少卿首次公开亮相站台。

  蔚来向来以用户驱动闻名,但鲜为人知的是它拥有任少卿这位真正的大佬级AI科学家。

  大名鼎鼎的ResNet残参网络——AI时代被引用最广泛的论文和算法的作者之一,正是他。

  而从公开的信息来看,也能看出蔚来的“技能点”都在哪里:电子电气架构、平台化技术模块,以及AI能力自研。

  这些能力,稳稳站在了自主*梯队,甚至今后也有向外输出的可能。

  第二个基本面,是蔚来逐渐突破车企“卖车”的模式,开始向大的科技产品生态迈进。

  这两点,可以分别看成蔚来今后发展的方向的不同转折点。

  一个是下沉市场。蔚来通过平台模块化,以及AI技术底座能力的建设,为今后的阿尔卑斯、萤火虫这些大众化车型,提供了更加丰富、可订制的技术储备。

  生态层面的转折,则是蔚来这个品牌今后的一个发展方向——从卖车,到兜售一种生活方式。

  或者说一种品味格调和身份认同。

  一个是脚踏实地,一个是抬头望月。

  当然,李斌和蔚来,也通过这样一次完整的发布,对外解释了最被质疑的问题:

  蔚来为什么那么烧钱?为什么持续亏损?到底有没有前途?

  李斌的回应概括起来也很大道至简:

  *,研发投入是对未来的投资,不能算是烧钱,都会有回报的。

  第二,短期看投入很大,会造成亏损,但长期视角来看,都是构成壁垒和护城河的必要之举,需要更加长期主义。

  第三,告别亏损和开始盈利,都会建立在这些技术研发投入的体系化、规模化效应之上。

  在蔚来发布会上,李斌也谈到了华为、谈到了海思十几年如一日的研发投入,话里话外,李斌的意思都很明确:

  吾与点也,持续的技术投入还会继续。

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