智驾芯片新一轮博弈开场，谁在借力L3/L4重塑市场格局？

　　现阶段，中国智能汽车竞赛正在从“辅助驾驶”上半场，跨入“L3/L4自动驾驶”的深水区。

　　2025年年末，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，标志着辅助驾驶正在加速迈入L3时代。同时，Robotaxi、无人物流等L4级自动驾驶的商业化运营逐步落地，站在了爆发前夜。

　　在这场决定未来十年行业格局的变革中，作为智能汽车“数字发动机”的车规芯片产业，正站在了一场剧烈变革的风口。这场变革的核心，已经从单纯的“算力比拼”，升级为一场关于“功能安全+算力效率”的终极竞赛。

　　在这背后，随着L3/L4落地的提速，智能汽车市场对芯片的需求开始转向算力效率、可靠性、成本控制、场景适配性等综合比拼，这恰好给黑芝麻智能等本土玩家递上了错位突围的“钥匙”。

　　据了解，继与元戎启行、Nullmax达成深度绑定、夯实算法协同根基后，黑芝麻智能近期再次牵手萝卜快跑达成了深度合作，双重联动直击L3/L4双赛道，走出了中国本土车规芯片的特色化破局之路。

　　一、双合作贯通L3/L4，搭建“算力+场景”闭环

　　当前，华为、蔚来、小鹏等主机厂已纷纷加码布局，争相将2026年-2027年列为L3自动驾驶量产上车的关键阶段，一场围绕L3/L4的卡位赛已经全面打响。

　　然而，不同于高阶辅助驾驶的单点突破，L3/L4竞争的核心早已不是单一技术的比拼，而是“芯片-算法-场景”的软硬适配能力，这也是主机厂突破落地瓶颈的核心关键。有业内人士指出，主机厂要实现L3规模化量产与L4商业化落地，既需要适配本土路况的高效算法，更需要能承接算法、经得起场景考验的高性能算力芯片，二者的深度耦合，直接决定了L3/L4的落地速度与市场竞争力。

　　黑芝麻智能通过与元戎启行、萝卜快跑和Nullmax的三重深度绑定，无疑精准锚定了这一核心痛点，实现算法与场景的双向赋能。

　　根据《高工智能汽车研究院》最新数据显示，2025年第四季度，元戎启行在城市NOA第三方供应商市场中表现亮眼，凭借深厚的算法积累与量产落地能力，成为高阶辅助驾驶市场最大的“黑马”。黑芝麻智能与元戎启行将建立资本与业务的双重纽带，打通技术底层接口，联合打造高性价比、高性能的“软硬一体”高阶辅助驾驶解决方案，重点推进L2+/L3级高阶辅助驾驶方案的量产应用，并同步探索Robotaxi等L4场景的落地可能。

　　如果说与元戎启行的合作筑牢了“芯片+算法”的技术底座，那么与百度萝卜快跑的战略合作则补齐了“场景打磨”的关键拼图。作为全球领先的无人驾驶出行服务平台，萝卜快跑已经在北京、上海、武汉、迪拜等全球20多个城市落地，积累了丰富的场景应用经验。借助萝卜快跑的场景资源打磨芯片性能，黑芝麻智能将优化芯片对复杂路况、多元场景的适配能力，实现“场景反哺芯片研发”的良性循环。

　　很显然，两大合作形成互补合力，将助力黑芝麻智能实现L3量产与L4商业化的双向贯通，成功搭建起“算力支撑-算法适配-场景打磨”的完整产业闭环，从而进一步强化本土芯片的差异化竞争优势。

　　作为国内致力于开放生态的高算力平台之一，黑芝麻智能一直致力于构建“硬件开放、软件开源、工具链通用”的生态体系，从而助力主机厂快速实现差异化功能的落地。