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电动汽车时代 从蔚来发展探究国产品牌出路

2020/11/03 14:24      IT产业网 方苇  


  近日,第四届全球未来出行大会(GFM2020)在德清国际会议中心举办,聚焦“出行科技链接未来城市”进行深入探讨。

  中国做为世界上最大的汽车消费市场,中国本土汽车品牌想要在合资企业所占据的大片江山中破出重围,极其艰难。在燃油车领域,外资企业把控着中国汽车市场各个领域,20 万的定价区间似乎成了中国汽车品牌的天花板。而这一切魔咒,有望在电动车领域被打破。

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  2014 年,出身互联网行业的李斌看中了中国电动汽车行业的前景,带着一腔热情和丰富的营销经验投身汽车行业,创建了蔚来汽车公司。始一出世,便受到各方支持,获得大量天使投资。2018年9月,蔚来汽车完成 IPO,成为中国头部造车公司。

  蔚来瞄准中国中高档电动SUV市场,蔚来坚持创新,每年发布一款新车。在3年间推出了蔚来 ES6、 蔚来EC6和蔚来ES8三款SUV车型,售价分别为35.8、36.8 万和46.8 万。使用重金打造的能源和服务体系,为用户提供了超高的溢价比,使得销售异常火爆,仅2020年上半年,蔚来的交付量将近 1.8 万台,平均每月新增销量约达到2000台以上,作为主力销售车型的蔚来ES6就卖出14321 台,ES8销售3381 台。

  为赶超燃油汽车一箱油达到600公里的能力,电动汽车只能靠多装电池来提升续航里程。目前针对电动汽车的充电方式,有家用充电桩和换电站更换电池两种。当车主在家用充电桩充电时,蔚来 ES8和ES6车型可在8 小时内从 20% 电量充到 90%;在蔚来换电站,RGV 机器人可在3 分钟内完成电池的拆卸和更换。安装完成后还会在自动检查和维护替换下来的电池后错峰充电,并对车辆进行自检。电池性能对电动车极为重要,蔚来希望通过 “车电分离” 的模式,来解决蔚来汽车充电时间长、电池贬值的问题。锂电池会在时间消耗下产生续航里程衰减和性质稳定性变化等问题,导致二手电动车贬值。而车电分离模式,使蔚来的车主可以在购买时选择租用电池得方式,只拥有电池的 “使用权”,而不必承担电池损耗的风险。

  在销售模式上,蔚来也在摸索着前进。先是一改传统汽车行业通过4S 店及经销商批量采购来完成售前售后的方式 ,学习特斯拉的直营模式,把直营店NIO HOUSE开在各个城市得中心地段,让用户能够直面品牌企业,获得优质服务,获得更佳的体验感。

  但在盲目扩张下产生的昂贵的运营费用,也使得主机厂的财务负担日益紧张。根据蔚来财报,蔚来在过去两年间用于销售市场的费用高达12 亿人民币。

  2019 年中, 蔚来使用销售功能为主的 NIO SPACE 取代NIO HOUSE。并开放NIO SPACE 的加盟渠道,引入加盟商承销售。目前,蔚来在全国总有22家NIO HOUSE,125家NIO SPACE。

  截止到目前,蔚来总共在 64 个城市部署了 143 座换电站。

  据数据宝最新统计,上证指数近3日来下跌0.92%,A股成交金额相比3日前增加了21.52%,其中约有29亿主力资金流入蔚来汽车。蔚来市场估值166 亿。

  李斌相信,随着中国汽车产业高速发展,蔚来必然会成为一家千亿美元,甚至万亿美元市值的公司。

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