2026年Robotaxi赛道分野，自运营模式与金三角模式的双线竞速

　　2026年伊始，随着特斯拉明确将业务核心从“卖车”转向“提供交通即服务(TaaS)”，全面押注Robotaxi业务，以及文远知行、曹操出行等国内头部玩家相继披露万辆级乃至十万辆级的Robotaxi投放计划，Robotaxi竞争已经进入真刀真枪的规模化运营比拼。

　　在这场关乎未来城市出行话语权的争夺战中，行业分化出两条截然不同的商业化路径：一条是以曹操出行、特斯拉为代表的“自运营模式”，主张全要素整合的重资产路线，试图通过闭环生态构建商业化壁垒;另一条则是以小马智行、文远知行等技术公司为代表的“金三角模式”，通过技术+整车+出行平台的轻资产逻辑，聚焦算法输出，将车辆制造与持有运营等重资产交由合作伙伴承担。

　　两条路径，左手运营，右手技术，看似方向各异，但终点都是一致：推动Robotaxi从技术展示走向可持续的商业闭环。

　　自运营模式：全要素整合，构建闭环生态

　　在Robotaxi的商业化进程中，选择走重资产路线的玩家往往有着深厚的产业背景。他们不甘于做单一的软件或硬件供应商，而是致力于成为Robotaxi出行服务的“总包商”。

　　曹操出行是这一派系的典型代表。

　　背靠吉利控股集团的科技生态，曹操出行构建了“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的发展模式，目前公司在杭州的Robotaxi数量已超过100辆。

　　很明显，他们的全要素体现在三个维度：首先是智能定制车。不同于后装改造的Robotaxi，曹操出行正与吉利汽车及相关合作伙伴共同开发完全定制Robotaxi，计划今年亮相，并目标在2030年累计投放10万辆。这种为Robotaxi商业化运营诞生的原生车型，砍掉了不必要的私家车配置，将成本聚焦在车辆耐久性、换电效率以及自动驾驶组件上。

　　事实上，曹操出行早在2022年就着力投入定制车业务，联手吉利汽车推出“枫叶80V”和“曹操60”两款车型。截至2025年6月30日，公司已在全国31座城市自持超过3.7万辆定制车，规模位居全国同类之最。据测算，曹操出行这两款定制车的平均TCO(总拥有成本)较行业主流纯电车型降低36.4%。叠加446座易易互联换电站和133家吉利授权维修网点，曹操出行定制车可实现60秒极速换电，维保时间和成本分别下降25%和54%，这正是规模化盈利的基石。

　　其次是智能运营能力。公司在杭州落地的全球首个绿色智能通行岛，集自动换电、自动清洁、智能调度于一体，并为eVTOL预留接驳口，未来将实现Robotaxi与沃飞长空eVTOL的无缝接驳，并由时空道宇低轨卫星网络提供全域通信与高精度定位支持，到2030年初步建成覆盖全国主要城市的天地一体化服务网络。