一年营收翻倍、Robotaxi暴涨209%，文远知行做对了什么？

　　作者/文森特

　　编辑/嘉嘉

　　近日，文远知行发布了2025年财报：2025年，文远知行营收达到6.85亿元，同比增长89.6%，净亏损为16.55亿元，同比收窄34.2%，其中核心业务Robotaxi大放异彩，营收突破1.5亿元，同比增长率超过209.6%。

　　“我们的Robotaxi业务取得了突破性进展，见证了自动驾驶出行服务加速普及的浪潮”，文远知行创始人兼CEO韩旭对2025年的业绩高度肯定，认为文远知行正在加速成为一个全球领先的自动驾驶平台。

　　而在司库财经看来，业绩全面向好的背后，不仅是文远知行对自我价值的证明，更是这家企业对自动驾驶商业化落地的提前预判、在质疑中对技术发展趋势的坚持。

　　【1】黯淡时刻，上市前的质疑

　　“7年的拼搏与坚守迎来了整装再出发”，2024年10月，在纳斯达克敲钟后，韩旭松了一口气，备受质疑的文远知行，终于在这一天完成了“成人礼”——IPO首日收盘时，文远知行市值接近45亿美元，较开盘价上涨6.77%。

　　即便成功上市IPO，但彼时的文远知行依旧受到外界的质疑——原因很简单，文远知行并不是自动驾驶风口上最佳的投资标的。

　　自动驾驶取代人工的商业价值很大，数据显示：到2030年，全球和中国大陆的自动驾驶市场规模将分别达到17450亿美元和6390亿美元，复合年增长率分别为91%和100%。

　　作为一个在风口上的项目，文远知行在业务和财务上的表现并不出色。

　　2024年上半年，文远知行只售出 9 辆自动驾驶小巴、4 辆自动驾驶环卫车，在关键的自动驾驶出租车方面，文远知行并未透露销售数据，从这些销量来看，彼时文远知行的自动驾驶车辆更侧重于实验性质。

　　与之对比的则是开始商业化运营的萝卜快跑，截至2024年7月，仅在武汉地区，萝卜快跑就运营了超过500辆自动驾驶出租车，累计服务次数超过700万次，这意味着萝卜快跑已经进入了商业化量产运营阶段。

　　一个侧重项目落地实验，一个则是开始商业化运营，之间的差距可想而知，在《文远知行冲刺IPO，财务困境与商业化挑战并重》一文中，国际智能运载科技协会秘书长张翔更是对金融界表示：Robotaxi行业目前尚不成熟，文远知行在3-5年内很难通过这一业务实现盈利。

　　而现实的财报数据也证实了外界的担忧：2024年上半年，文远知行总营收为1.5亿元，同比减少17.8%，净亏损扩大到3.16亿元，同比增幅高达36.6%。

　　在一个高速增长的新兴市场，文远知行营收减少、亏损扩大，外界开始质疑其业务的“造血能力”。

　　主打L4的文远知行，在短期内真的能够实现商业化落地?从三年半投入28亿做研发的“输血者”，变成能够带来实际营收增长的“造血人”吗?

　　【2】逆势翻盘，美股港股双上市

　　可以说，在2024年多数时间里，文远知行面对的不是期待和祝福，而是公众舆论的质疑。但在一年之后，文远知行却用实打实的数据打碎了外界的质疑。

　　在运营资质上，文远知行获得阿布扎比城市级纯无人自动驾驶商业运营牌照，并在瑞士获颁欧洲首张无人驾驶出租车牌照;

　　在产品商业化上，文远知行的自动驾驶业务已经落地12个国家，40多座城市，其Robotaxi车队的规模已经达到1125辆，预计2026年底，会在全球部署2600辆自动驾驶车辆，并且大幅度下降了Robotaxi总体拥有成本，下降幅度超过38%;

　　在财务上，2025年，文远知行财务呈现大好趋势，公司总体营收、核心业务Robotaxi营收均大幅增长，净亏损同比大幅度收窄，要知道2025年文远知行在研发上投入的资金高达14亿元，同比增长28.3%，这也意味着，如果保持2024年的研发水平，文远知行就可以实现营收平衡;

　　可以说，不论是财务数据，还是商业化水平、国际化水平，2025年的文远知行已经从一家侧重实验性质的自动驾驶企业蜕变成为一家布局全球的自动驾驶平台。

　　一年多的时间，不仅跑通了整个商业化落地，更是在全球多个国家获得了运营资质，文远知行为何完成了超进化?它做对了什么?

　　“Robotaxi能够产生一定的收入，但是单量还有很长的爬坡期，而像Robosweeper、Robobus等产品，只要你做得好，单量很快会上去”，韩旭表示，技术是自动驾驶的基础，只有做好技术，商业化是水到渠成的事情，因此文远知行的厚积薄发在于“走暗路、耕瘦田、进窄门”的策略。

　　其中最直观的就是文远知行在研发上的高投入，以2025年为例，文远知行在研发上投入超过14亿元，要知道其总营收也就只有6.85亿元，研发投入与总营收的占比超过2:1，也就是说，文远知行每赚1块钱，都要掏出两块钱去做研发。

　　也正是这样的研发力度，让文远知行在技术上快速进步，发布了 HPC 3.0高性能计算平台、WePilot 3.0一段式端到端方案等技术，在12个国家获得认可，成为全球唯一在八国持有自动驾驶牌照的公司

　　【3】量产破局，全球征程开启

　　资质认证、技术突破，对于文远知行来说，万事俱备，只欠东风，它需要一个量产能够证明自己的机会。

　　而在2026年一开年，量产难题也得到了解决，2026年3月9日，文远知行与吉利远程新能源商用车集团签署战略合作深化协议：发布全新升级版前装量产Robotaxi GXR，并宣布2026年预计交付2000台Robotaxi GXR，投放至国内和海外市场。

　　这意味着，文远知行的Robotaxi业务，开始迈向全球规模化商业运营新阶段。

　　“这是文远知行迈向Robotaxi全球规模落地的重要里程碑，我们将加速Robotaxi GXR在中国、中东、东南亚、欧洲等市场的商业落地。”韩旭认为，同吉利的战略合作，开启了文远知行全球商业化运营的新篇章。

　　这也意味着文远知行商业前景更大：

　　一是，与国内专注国内的自动驾驶企业相比，文远知行是全球化部署，它挣的是自动驾驶全球化的大蛋糕，而不是国内自动驾驶的小蛋糕。

　　二是，文远知行不仅是做Robotaxi 业务，而是要扩展到环卫清洁、货车、公交车等多个领域，而此次Robotaxi 业务全球规模化落地只是单个业务的验证，既然最复杂的网约车都能实现商业化落地，道路情况没那么复杂的Robobus、Robosweeper、Robovan等业务，也将迎来新的增长。

　　可以说，如今的文远知行已经成为打通任督二脉的武林高手，从2024年上市前的质疑与低谷，到2025年财务数据全面向好、技术持续突破、全球化版图不断扩张，再到2026年量产破局，这家公司用不到两年的时间，完成了从“技术研发者”到“全球商业化平台”的蜕变。

　　“没有人想连续开车12个小时，也没有人愿意被困在车流中。如果机器能替你完成这些，而且从不出错，那将是大多数人的梦想。”韩旭的这句话，或许正是文远知行坚持至今的最好注脚。

　　而对于这家已经站在全球舞台中央的自动驾驶企业来说，更大的故事，才刚刚开始。