锂的对手，正式入场

　　作者 | 魏启扬

　　钠电池产业化的最后一道屏障被打破了。

　　今年以来，多家头部电池企业密集释放量产信号，其中宁德时代明确，钠离子电池将在2026年第四季度实现大规模量产，制造环节的核心问题已得到解决，几乎同一时间，行业内有观点判断，钠电池未来有望替代现有电池市场30%至40%的份额。

　　很多人心中会有疑问，钠电池本来是一个被长期视为“备胎”的技术路线，现在为什么突然站流量聚光灯下?答案并不复杂，其背后是一场锂价风暴倒逼出的产业突围。

　　2025年，碳酸锂价格完成V型反转，上半年探底至历史低位5.8万元/吨，触发行业大规模产能出清;下半年供需根本逆转，2025年四季度回升至12万元/吨附近，全年累计涨幅超100%。

　　进入2026年，这场价格风暴非但没有平息，反而愈演愈烈，现货电池级碳酸锂在1月份时每吨冲高至18.22万元(约合25,000美元附近)的阶段性高位;及至4月，现货价格站上17.3万元/吨，期货主力合约突破18万元/吨关口，较年初累计涨幅超过40%。

　　与此同时，资源民族主义的蔓延更让锂供应链雪上加霜。2月25日，津巴布韦政府突然宣布暂停原矿和锂精矿出口，而这个非洲国家占中国锂辉石进口约15%。

　　很显然，全球锂市场正从周期性过剩迈向结构性紧平衡的历史拐点，这种背景下，钠的登场似乎带有某种必然性。

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　　迟来的主角

　　在物理特性上，钠与锂如同化学周期表上的“邻居兄弟”，两者工作原理几乎完全一致，都是依靠离子在正负极之间移动实现电能存储。

　　两者的区别在于，锂是“稀缺贵金属”，全球70%的锂矿集中在南美和澳洲，中国锂资源对外依存度超过80%。而钠元素在地壳中储量排第六，是锂的420倍，可从海水中提取，价格预期大概只要锂的1/3。

　　这种资源禀赋的差距，决定了钠电池在成本和安全维度上天然具备优势。

　　但过去几年，锂电池为何能牢牢把持市场的绝对主导地位?答案在于一个核心指标——能量密度。

　　通俗地说，能量密度决定了电池“同样重量能存多少电”，三元锂电池的能量密度可达250Wh/kg以上，磷酸铁锂电池主流量产水平在180-200Wh/kg之间。相比之下，早期钠电池的量产能量密度仅为120Wh/kg左右，同样的体积和重量，跑同样的距离，钠电池需要背着更重的“包袱”。在“续航焦虑”主导消费决策的阶段，这项短板是致命的。

　　然而，近半年来风向正在急剧转变：

　　首先是钠电池在核心性能上已取得重大突破。

　　根据宁德时代官方公布的数据，其第二代钠离子电池能量密度达到了175Wh/kg，逼近磷酸铁锂水平，循环寿命突破10000次，在零下40℃极寒环境下电芯能量保持率还可以达90%;峰值5C超充能力，全程不起火、不爆炸。

　　这也是说，钠电池的短板被拉长，而长板——安全性、低温性能和成本则更加突出。

　　其次，作为与钠电池对标的竞品，锂电池的固有缺陷在极端场景中愈发显眼。

　　学术研究明确指出，NCM锂电池虽具备最高能量密度，但热安全性存在短板;而钠电池在低温放电和安全性能方面表现优异，与锂电池形成性能互补，在-20℃环境下，钠电池放电保持率高达85%至90%以上，相比之下，锂电池同条件下的容量保持率通常不足70%。这种差异在东北、北欧等高寒地区，或者储能电站常年运转的场景中，意味着天壤之别。

　　最后，锂价的暴涨直接撼动了锂电池在经济账上的优势。

　　近两年来，碳酸锂价格节节攀升，如今冲上17万元/吨，此时钠电池以钠盐为原料的成本优势更加凸显，曾毓群认为，无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，锂电产业都必须要多化学体系协同发展。

　　换句话说，风向转折的标志不是单一的，而是三重力量叠加的结果，技术突破拉长了钠电池的短板，场景需求放大了锂电池的局限，原材料价格波动“打开”了钠电池的经济性窗口。

　　所有信号中最具指标意义的事件，无疑是宁德时代钠离子电池正式通过GB 38031-2025新国标认证，成为全球首款通过此认证的钠电池。

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　　群雄逐“钠”

　　虽然宁德时代率先打开了钠电池量产的第一枪，但在这个赛道中，并非宁德时代一家独大，新能源赛道上，但凡叫得上名字的厂商在这一领域均有布局，且形成了3条泾渭分明的技术路线——层状氧化物路线、聚阴离子路线和普鲁士蓝(白)路线。

　　采用层状氧化物技术方案的钠电池，其内部结构类似“千层饼”，钠离子可在层间自由穿梭，具备高倍率充放电特性，因此很多厂商将其视为动力领域的首选正极路线。

　　像宁德时代的“纳新”电池采用的就是层状氧化物正极与硬碳负极体系，而比亚迪的层状氧化物体系目标能量密度达到了180Wh/kg、6000次循环，其产品的核心指标与磷酸铁锂基本持平。

　　聚阴离子路线的优点突出，其循环寿命普遍可达8000至10000次，NFPP(复合磷酸铁钠)材料依托聚阴离子稳定骨架，在-20℃下容量保持率仍超92%，-50℃亦可稳定放电，南方科技大学团队研发的复合正极材料甚至实现了10万次循环寿命。

　　这条技术路线在2025年下半年起出货急剧爆发，聚阴离子正极材料出货量同比猛增超360%，在钠电正极材料中的占比飙升至约70%。当前钠电正极产量中，聚阴离子约占77%，层状氧化物降至20%左右。

　　作为“双线并进”的代表，比亚迪在聚阴离子技术路线也有布局，去年率先实现了储能专用聚阴离子型钠离子电池的规模化生产，在1月和7月先后交付了全球首套兆瓦级聚阴离子型钠电储能系统和全球最大规模聚阴离子钠电储能电站。

　　普鲁士蓝(白)路线的商业化进程则经历了一段高开低走，宁德时代第一代钠电池采用的就是普鲁士蓝正极路线，但随后宁德时代第二代产品转向了层状氧化物体系，其中的原因在于，普鲁士蓝虽然理论能量密度可达170Wh/kg且具备快速充放电特性，但在量产环节却面临两大“顽疾”。

　　一是结晶水控制难题，普鲁士蓝材料极易吸附结晶水，而水分会与钠盐反应产生腐蚀性物质，严重制约电池寿命与安全性，制造控水要求远苛于层状氧化物与聚阴离子。

　　二是循环寿命瓶颈，材料晶格结构在反复充放电过程中容易退化，导致容量衰减较快，这两个工程化问题限制了普鲁士蓝从实验室向量产规模的跨越，导致目前尚未有头部电池厂宣布选择该路线作为主力正极。

　　信息来源：网络综合  制表：洞见新研社

　　就各个企业的技术路线选择来看，不少材料企业采取了双路线甚至三路线并行策略，以降低单一技术路线的产业化风险。从宁德时代对容百科技60%采购份额锁定、到珈钠能源获得亿纬锂能战略投资，资本端向特定技术路线龙头的集中趋势已十分明显。

　　需要指出的是，技术路线的选择不是钠电池产业化的障碍，真正让行业困在原地多年的是量产过程中面临的极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈，以及自生成负极技术的规模化量产等工艺难点。

　　例如，钠离子对水分极为敏感，水分会与钠盐反应产生腐蚀物质，从而影响电池寿命和安全，这就要求钠电池的生产环境中的水分要控制在极低的水平，大大高于锂电池的生产标准。

　　再例如，硬碳负极在充放电初期会大量产气，从而导致电池鼓包甚至失效，而铝箔集流体与活性物质的粘接强度不足，则会制约电极结构的稳定性。

　　宁德时代正是通过系统性地解决了这些“卡脖子”的工程化问题，这才为钠电池从实验室走向量产扫清了最后障碍。

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　　商业化“三阶跃迁”

　　技术突破只是第一步，真正检验钠电池价值的，还是它能否在真实的商业场景中跑通一条可持续的盈利路径，而这场落地实验，正沿着一条逻辑分明的阶梯依次展开。

　　第一个阶段是在储能市场的试探，由于钠电池的长循环寿命(10000-15000次)、宽温域适配(-40℃至70℃)以及全生命周期成本优势的特点，这与储能电站对经济性和可靠性的需求高度适配。

　　起点研究院(SPIR)调研称，2025年全球钠电池储能出货量约为5.6GWh‌，占当年全球钠电池总出货量的‌62.2%‌。全国首个百兆瓦时级钠离子电池储能电站——广西南宁伏林钠离子电池储能电站二期扩容工程在去年10月正式投运，宁德时代也推出了容量300+Ah、循环寿命超15000次的储能专用钠电池，覆盖2小时到8小时大型储能及AIDC储能场景。

　　在储能之后，商用车与低速电动车成为钠电池商业化的第二个阶段。

　　商用车对能量密度要求相对宽松，但对成本、安全性和低温启动能力极为敏感，宁德时代24V重卡启驻一体蓄电池已率先量产配套一汽解放，八年总成本较铅酸电池降低61%，支持-40℃一键启动。

　　在两轮车领域，雅迪、爱玛等品牌的钠电车型渗透率已显著提升，这些场景看似“边缘”，但恰恰为钠电池积累了宝贵的实际运行数据，为进军乘用车市场奠定了基础。

　　最后则是与普遍用户的用车生活关联更加紧密的乘用车与换电模式。

　　如今，钠电池“上车”的临界点已经到来，今年2月，由长安汽车与宁德时代联合打造的全球首款钠电量产乘用车正式亮相，预计在年中上市。此外，京东、广汽集团与宁德时代联合推出的埃安UT Super也将推出钠电池版本。

　　在换电领域，宁德时代已规划2026年在全国落成超3000座巧克力换电站，形成完善的补能配套体系。到2026年底，宁德时代的目标是将补能网络建成4000座超换一体站。

　　这种“超充+换电”一体化的布局，恰好与“钠锂并行”形成配合，城市通勤使用钠电池车型实现低成本换电，长途出行则使用锂电车型保障长续航。

　　事实上，从技术发展的趋势来看，“钠锂并行”不是一句口号，而是一套务实的产业分工方案。

　　中国工程院院士陈立泉曾明确指出，未来市场将形成精细分工，锂电池聚焦无人机、手机、人形机器人等高端场景，钠电池则主攻成本敏感、低温需求严苛的规模储能和中程续航动力等场景。

　　宁德时代的双核电池架构，正好印证了这一互补逻辑，同一电池包中钠锂并存，城市通勤调用钠电池，高速长途切换到锂电池，实现全场景智能适配。

　　业内普遍预计，到2035年钠电池有望占据全球电池市场约10%的份额，如果曾毓群30%-40%替代率的预测兑现，届时，钠电池对现有市场格局的改造力度将远超主流预期。

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　　结语

　　行业内从未有人天真地认为，某种电池技术能够一统天下。

　　无论是锂电池的能量密度优势，还是钠电池的成本与安全长板，亦或是固态电池、液流电池等其他路线的持续突破，都指向同一个结论：动力电池的未来，不属于任何单一技术的垄断，而属于多种技术路线在各自擅长的场景中精准卡位、协同进化。

　　宁德时代此次率先打通钠电池量产通道，固然是重要节点，但比亚迪、中科海钠、亿纬锂能等对手在层状氧化物、聚阴离子等不同技术方向上的并驾齐驱，正在将这场竞赛推向更开放的格局。

　　可以预见，未来五到十年，动力电池行业将呈现“钠锂共舞、多技术并行”的常态——这不是某一家企业的战略宣言，而是资源禀赋、市场需求与技术演进共同塑造的产业终局。