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李斌放话:明年蔚来的销量会超过雷克萨斯

2022/12/27 15:59      DoNews   


  撰文 | 李里里

  编辑 | 李信马

  12月24日平安夜,在蔚来NIO Day上,蔚来汽车(以下简称“蔚来”)董事长李斌放话:“我觉得我们明年的销量超过雷克萨斯油车的品牌,我自己还是非常有信心的。”

  蔚来总裁秦力洪将这句话进一步确认——他分析雷克萨斯的销量是20万台左右,显然,蔚来明年的目标不止于此。

  为了支撑这样的野心,会上蔚来一口气发布了两款全新旗舰车型及第三代换电站等产品。

  据了解,这两款新车都是基于蔚来第二代平台NT2的产品,第一辆是旗舰轿跑SUV蔚来EC7,整车购买的售价区间在48.88万~57.8万元之间;另一个则是对已经服役5年的ES8进行全新换代,售价区间在52.8万元~63.8万元相较于旧版本价格有所提升。

  在第三季度财报电话会上,蔚来曾表示,将在2023年第四季度实现公司的盈利。此次率先发布2款全新高端车型,一方面也是想通过高端车型来提升毛利率,进而改善盈利能力,另一方面是想能通过率先发布新款车型来迎接2023年的激烈竞争。

  此外,蔚来也发布了新型充电桩及第三代换电站。据数据显示,新款充电桩功率为500千瓦,最大电流达660A,充电时长大幅缩短;第三代换电站的换电时间也较第二代缩短了20%,电池仓位增加至21个,日服务次数达408次,相较二代提升30%。同时,第三代换电站配备了2颗可激光雷达和2颗Orin芯片,将算力提升至508TOPS,并通过自研的HPC双向大功率液冷电源模块技术,将换电站最高效率提高至98%,充放电功率达62.5千瓦。

  截至11月底,蔚来已建成1286个换电站,共计为用户提供42000次换电服务,建成5纵3横8大城市群的换电网络,预计到2025年,将升级为9纵9横19大城市群的换电网。蔚来创始人兼董事长李斌对此表示:“预计到2023年,中国市场将建成1700多个换电站,以及2万多个充电桩,新一代换电站将于明年3月全面部署。”

  一、蔚来产品策略中的“取”与“舍”

  两款新车的主要亮点在于“车辆风阻系数的降低”,“百米加速的提升”及“系统算力的升级”。数据显示,新型EC7的风阻系数降至0.230Cd,百公里加速仅需3.8秒,总算力达到1016 TOPS;ES8的百公里加速则为4.1秒,算力同样提升为1016 TOPS;其他技术升级主要在于体验设计方面,例如车辆内部空间的加大,智能设备的优化,以及车体颜色、材质,及触感体验的改善等。

  遗憾的是,一直被期待的大电池容量包并没有出现。7月21日,蔚来曾官方公布,计划2022年第四季度开启交付150kWh的固态电池,单体能量密度达到360Wh/kg,但目前看来,可能还需要一些时间。

  此外,也由于产品在电驱系统、电机配置、智能驾驶等方面的相似性,新款车型的发布被指陷入 " 套娃模式 ",车型之间存在许多相似之处。在12月25日的媒体会上,当被问及为何新款车型的差异化程度较低时,李斌表示:“每个公司都有自己的设计取向,蔚来是越来越回到设计基因上去做事情,越来越沉淀到最适合智能电动汽车设计的趋势上,也更符合自己定义的基因,纯粹、有温度、精致,及未来感。”

  同时他也表示,其实丰田及大众的设计变化也不大,但是并不影响他们的销量,蔚来每款车也都有自己的特点,用户也并不会把ES8当成ET5,即使是前脸和尾部的设计,分体式的灯和尾灯也都有很大区别。李斌强调道:“我们不会做非常夸张的设计,这不是蔚来的风格,高端品牌还是需要有一些内敛的精神在里面的,要更加忠实于自己。”

  随着产业的不断发展与成熟,在新汽车时代,许多科技的开放度越来越高,科技平权现象也越来越普遍,诸多品牌都实现了速度及续航等性能的大幅提升,在这个时候,蔚来不得不思考自己的高端品牌定位问题。

  秦力洪对此表示,要将某一个方面的性能做到很厉害是很容易的,但“大学生方程式”终究很难变成商品,难点主要在于如何将加速性能、安全性能、舒适性,以及自动驾驶与车联网等技术融合到一辆车内,如何将单方面的优势转化成六边形,这是最终的难点。

  关于蔚来的高端化定位,李斌也给出了两点解读。第一点在于产品的精神与气质,产品的品牌需要有一定的开创性,自身的定位要有独特的追求等。第二点在于“全程体验”,高端品牌之所以高端,就是能提供给用户超越期待的体验,这个体验不能只做到一个点,而是要做全流程的设计,例如从驾驶过程到售后服务等。

  同时,蔚来也通过发布多款车型来满足高端用户群体的个性化需求。李斌表示:“一般越高端的车它对个性化需求的要求就越多,而越入门级或越大众的车,其单款的销量也会更高,蔚来推出这么多车型,并不是今天做的决定,自公司成立时,就把这些车型的名字给取完了。”

  继这两款新车后,蔚来共计拥有了7款车型,较其他品牌来说并不算少,新款车型的发布提高了相应的成本,不仅会涉及到原材料的重新采购,也有生产线的调整变化等。关于成本问题,蔚来表示将通过控制车型的差异化来优化,例如在智能化方面,每一代车都会采用同一种配置;在机械平台方面,基本上也是一代车一款;在电动方面,甚至几代电池包的规格与尺寸都是一样的,例如最新发布的EC7和全新ES8就采用了同款的动力系统等。

  李斌表示:“蔚来没有单电机,都是双电机,觉得这些地方没必要差异化。在造型、尺寸大小、空间方面,则会根据不同用的需求,进行个性化的满足,这也是蔚来整个产品的总体策略。”

  在新车发布的同时,ES7近几个月的交付量也正在慢慢提升,最新发布的EC7车型明年将开启交付,可能会对销量产生一定影响。秦力洪对此表示:“新车型肯定会带来一定程度的内部干涉,但过去的规律也证明,ES6和EC6组合起来虽然没有到2,但是可能到了1.5,而如果没有新车型的发布,可能也就没有销量的增长,不同的产品也能够增加用户的可选范围。”

  在产能方面,蔚来的车型从866到775是一代到二代的切换过程,短期内产能会有所下降,长期看要到明年的下半年才会有所增长。秦力洪对此表示:“感觉蔚来的过弯期已经接近尾声了,等一代到二代的迭代结束,产能迭代爬坡就会驶出弯道,应该在明年下半年进入到新的赛道。”

  李斌也判断:“2023 年会是蔚来第二代技术平台产品销量、需求释放的一年,预计明年上半年车还有一个爬坡的过程,但明年四季度就可以看到第二代平台整体销量的潜力。”

  财报数据显示,目前,蔚来每个季度的研发规模在30亿左右。李斌表示:“蔚来正在智能电动汽车的核心技术方面进行全站式的投资,不管是智能硬件、软件、电池各方面也都在进行研发,包括芯片,座椅骨架平台及舒适系统等。从5年、10年竞争力的角度看,手机以及以车为中心的智能设备等,也都是蔚来投入的重点。”

  虽然布局的范围很大,但蔚来也表示自己做生态是有中心的,会坚持以车为起点,不会去搞房地产等领域,即便做手机也不会把手机当成主业。关于手机,李斌也做了一个比喻:“以车为中心去做手机,就相当于有了太阳后,再去搞行星。会以汽车用户需求为中心做一款跟这个车匹配最好的手机,因为有很成熟的技术,手机的基本功能也都很好,比车容易很多,但怎么做匹配车与用户需求的手机,就成了一种定义。”

  此外,蔚来也透露,计划将开拓一个新品牌,并定价于30万以下。早年蔚来也做过一些尝试,但不太成功。秦力洪对此表示,从整个市场增长趋势上看,做一个聚焦在20多万的品牌在情理之中,目前汽车市场增长最快的细分领域蔚来还不存在,这也是公司的战略机会。

  二、押注技术研发及基础设施建设

  2023年,电动汽车市场将迎来更加激烈竞争。据中汽协在内的多个机构表示,明年新能源汽车销售预测在900万辆左右,增速较2021年有明显下降;此外,2023年各厂商也会向市场投放大量新车型。据不完全统计,将有超过100款新能源汽车上市,进一步加剧电动车行业的“内卷”。

  到2025年,国际车企也会有更多的新产品发布,这一年也被业界预测为新能源汽车大决战的时刻。在媒体会上,当被问及如何迎接决战时刻时,蔚来表示主要会通过两点布局应对,一个是研发投入,另一个是基础设施建设。李斌对此说道:“未来不管外界环境怎么样变化,研发投入和基础设施建设都是我们很坚定的地方。”

  在基础设施方面,今年2月13日,蔚来车辆换电的电量占比突破了50%,目前该比例已达到53.6%,这意味着换电已成为蔚来车主主要的补能方式,截至12月24日,蔚来为用户提供了超过1500万次换电服务,日均近4万次,相当于每2.2秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

  在此次大会上,换电服务与智能驾驶的结合是亮点之一。在2023上半年,蔚来将逐步实现高速的领航换电,用户可通过EC7和全新ES8在高速公路上发起智能导航至换电站完成相应换电,然后自动驶出服务区重回高速。

  不过在局部地区,目前也存在着换电站服务能力不足,以及高峰时间用户需要排队进行换电的问题。随着蔚来汽车保有量的不断上升,这方面的压力只会更大。蔚来表示,未来会对于一些地段和电容比较稀缺的地方,建设更大的换电服务能力来应对下一阶段的使用。

  未来,换电站将更广泛地实现无人值守,“换电小哥”也会逐步下岗,进一步降低运营成本。官方数据显示,目前国内,蔚来已有近150座换电站开始实施“无人值守”运营,随着最新一代换电站的部署,这一数字也将会快速扩大。

  在媒体会上,蔚来反复强调会跟着大趋势走,并将自己的战略规划周期拉长。秦力洪表示:“近两年新能源汽车增长最快的是20到30万辆的区间,至于未来细分市场渗透率大幅度提高的趋势会不会向高端蔓延,我觉得是会的。”

  基于这个大趋势,李斌也表示对四分天下有其一非常有信心。

  不过,在高端市场,去推动从油车到电车的转换,仍然是一项艰巨的任务。李斌也表示到:“就像把高端的机械表都转成智能手表一样,高端市场油转电会比大众入门级市场要稍微难一点,但目前也看到了上海40万以上的高端市场份额达到78%的情况,而且份额也在不断上升,所以这件事没什么。”

  此前,在2019年,蔚来曾走在破产边缘,距离破产仅一步之遥。李斌表示,相比曾经,现在远远不是最难的时候,至于未来是否能成功,我们并不知道,但会坚持自己的道路走下去。

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