离职、裁员、对骂、灰产 共享出行路在何方？

　　这些由车企自行推出的服务项目，绕过了第三方的平台，费用要比第三方平台要便宜，方式也更加灵活。

　　另外，还有一种创新就是把共享出行跟贷款买车结合在一起。比如丰田汽车跟Uber合作，通过推出新的汽车租赁方式，使消费者可以贷款购买丰田汽车，并通过在Uber服务的收入还贷。

　　而共享单车领域，大家都知道的押金生意，在共享汽车和共享电动车领域依然不可避免。(芝麻信用不用押金的生意，实际上是另外一门“信用”的生意，本质上是一种金融大数据的战略。)

　　因此，未来的共享出行领域中，金融将会成为至关重要的运作模式。收取押金，本质上是将押金利用率最大化，利用沉淀的资金去做更多钱生钱的生意。小商帮科技(公众号：xiaosahngbang)的历史文章《细思极恐，共享单车产业可能会有哪些灰色收入》，《没看懂共享充电宝?这是大佬们在押宝5G时代》以及《京东四年超过阿里巴巴的主要战略部署之农村篇》中，都提到了沉淀资金的运作方法。

　　会员式的租赁模式，则锁定了一部分较为稳定的客户，通过提升车辆的使用率，使得每辆车的价值最大化。通过一定的计算，一辆车的使用获利将会比卖一辆车要划算的多。

　　举个例子，假设一辆车成本4万美元，出售的话卖6万美元(奥迪Q5的美国售价是4万美元起)，车辆折旧期为8年。现在采取会员租赁的模式，比如一个月1500美元，如果汽车公司能做到无缝对接(还车后马上租给另外的人)，那么一年的收入是1.8万美元，8年的收入为14.4万美元。扣除运维成本，假设达到了1/3，一辆车的实际8年收入理论上可以达到9.6万美元以上，比单纯卖车要多赚3.6万美元，多赚了60%!

　　只要能够估算买车和租车人数的模型以及折旧、成本等，租赁的生意大有可为。这也是为什么越来越多的汽车生产厂商投入到租车行业中的原因之一，未来的租车模式将会比买车模式更加盛行，这是不可违抗的趋势。

　　而丰田的运作模式，则是目前最为流行的分期付款模式的变种。车子给你用，你通过在Uber打工赚取每月的分期款还给丰田。更进一步的，汽车厂商可以跨界进行合作，将这种租赁+劳动付款的方式结合起来，这里可能隐藏着一些创业的机会。

　　对于厂家而言，这种分期付款的方式实际上只要核算得当，实际上是非常暴利的生意。而对于普通人而言，在财力局限的情况下，通过分期劳动的方式，既可以先行租赁使用汽车，又可以在未来拥有一辆车子，这是可以接受的方式。

　　2、正规军的平台化

　　不管是滴滴，还是首汽，都有平台化的野心。不同的是滴滴的平台化策略完成了占有率超过95%以上之后，政策的因素将其从云端打压到了地板，即便拥有最大的平台，没有车子，没有司机也是枉然。

　　在这种情况下，滴滴们向下去与共享单车合作已经成为了当前阶段的必然。实际上，滴滴已经在2016年9月底投资了ofo，继续将其平台战略进行到底。

　　平台化策略的最大好处在于，一旦成为龙头甚至垄断的平台，其拥有的定价权和流量入口优势将会为其带来丰厚的利润。淘宝，携程，今日头条都是如此。

　　而首汽和大众们则采取结盟出租车公司的方式，在自身的网约车平台运营较为成熟的时候，让其他出租车公司加入平台。

　　只不过，其他出租车公司习惯性收取“份子钱”，而网约车模式则是采取基本薪资+业绩提成的模式，这使得很多出租车公司缺乏加盟的意愿。

　　但随着共享单车，共享电动车，共享租车等新兴的模式不断涌现，以及车企们不断加入到分时租赁的运作中去，平台公司的竞争也将加剧，这会倒逼国有出租车公司结盟，完成平台化的战略。

　　平台策略已经让很多传统汽车公司看到了未来的恐惧，未来以卖车模式为主的商业模式将会被颠覆，而以平台调度为核心，网约车、分时租赁和汽车金融为主要方式的经营模式将会成为汽车产业下一个发展的主要模式。

　　2016年1月，通用汽车投资Lyft;

　　2016年5月，丰田汽车投资Uber;

　　2016年5月，大众汽车投资Gett;

　　2016年5月，宝马汽车投资Scoop;

　　而福特汽车早已与Zipcar进行了长期的合作。

　　而在国内，汽车厂家大举介入共享出行领域的步伐并不大，吉利汽车自行运营了曹操专车和的蓝租车，但没有覆盖到全国。

　　小商帮科技(公众号：xiaoshangbang)认为，随着共享经济的进一步深入，未来的平台会形成三方割据：以首汽和大众为首的出租车大型服务平台;以滴滴为首的网约车+补充模式(比如共享单车，共享电动车等)大型服务平台;以及以汽车厂家为首的汽车租赁+汽车金融综合服务平台。

　　3、短途争夺战

　　在短途的争夺战中，目前的共享单车无论从使用频次还是使用价格上都占据优势。但共享单车有其无法解决的问题：老弱病残孕人群。

　　事实上，18岁以下和45岁以上的人群使用共享单车的频率并不高。根据共享单车企业ofo联合交通运输部科学研究院对外发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》，18岁—45岁人群成共享单车骑行的主力用户，占比接近90%，其中30岁及以下用户群体占比达到55%，30岁—45岁占比约35%。

　　18岁以下和45岁以上的人群，使用共享单车的比例不足10%。这其实很好理解，一方面是年龄因素，还有一方面就是“面子问题”以及方便性问题。比如，母亲带着幼儿出行，就不可能选择共享单车。

　　这部分人群也存在出行的需求，除了公共的出行工具、出租车、网约车以及自有汽车之外，无桩模式的汽车分时租赁很有可能成为未来最为重要的模式之。随着老龄化的深入，这部分的红利是非常惊人的。因此，小商帮科技(公众号：xiaoshangbang)非常看好创新的汽车分时租赁模式。尤其是汽车厂家推出的无桩分时租赁模式，因为厂家在成本控制方面具有天然的优势，可以给消费者更低的租赁价格。